この記事の要点
- Hacobuは2015年、誰の利益にもならないトラックの荷待ち時間を減らすために創業した。会社をまたぐ調整が本体の事業であり、2024年の労働時間規制が需要を作っている。
- 走っていない時間が、長い
- 順番を、予約する
- 2024年問題という、転機
- 業界をまたぐ、データ
Hacobuは、トラックの待機時間を減らそうとする会社です。2015年、佐々木太郎が創業しました。
物流の現場では、荷物の積み下ろしのためにトラックが何時間も待たされることがあります。走っていない時間が、ドライバーの労働時間を食い潰している。
Founded2015年物流のデジタル化
Target荷待ち時間走っていない時間
Push2024年問題制度が需要を作る
Chapter 01年表Hacobuの歩み
2015創業佐々木太郎が設立。物流のデジタル化
2016年〜トラック予約受付システム荷待ち時間を減らす仕組み
2010年代後半大手荷主への導入倉庫の入出荷を管理
2020年代動態管理・配車最適化へ物流データの基盤を目指す
2024物流の働き方改革が適用制度が導入を後押し
現在物流DXの代表格データで業界をつなぐ
Chapter 02問題走っていない時間が、長い
ドライバーの労働時間のうち、運転以外の時間が相当の割合を占めます。特に荷待ち——倉庫の前で順番を待つ時間は、何もしていないのに拘束される。
この時間は誰の利益にもなりません。荷主も運送会社もドライバーも損をしているのに、改善されてこなかった。
全員が損をしているのに変わらないのは、誰も全体を管理していないからである。間に立つ者がいなければ、全体最適は起きない。物流の構造
Chapter 03仕組み順番を、予約する
Hacobuの基本的な仕組みは、トラックの到着時刻を予約することです。倉庫側は作業を計画でき、ドライバーは待たずに済む。
技術的には難しくありません。難しいのは、荷主・運送会社・ドライバーの全員に使ってもらうことです。
Chapter 04環境2024年問題という、転機
2024年、トラックドライバーの時間外労働に上限が適用されました。荷待ちで時間を使えば、その分運べなくなる。
これまで「もったいない」だった待機時間が、「運べる量が減る」という直接の損失になりました。制度が問題を可視化したことになります。
アンドパッドの建設、カミナシのHACCP、Sansanのインボイス。制度の変更が、放置されていた課題を動かします。
Chapter 05構造業界をまたぐ、データ
物流は、荷主、運送会社、倉庫、ドライバーという別々の会社の集合で動いています。一社だけが効率化しても全体は変わらない。
Hacobuが目指しているのは、会社をまたいでデータをつなぐ基盤です。これは技術より、各社に使ってもらう調整のほうが難しい。
インフォマートの受発注、Visaの決済。間に立つ事業は、技術より合意の獲得が本体です。
For Agentsこの物語を、面談でどう使うか
物流業界の候補者を支援するとき2024年の規制で業界の構造が変わりました。以前の印象で判断させないでください。
全員が損をしている状態を見つけるとき誰も全体を管理していない領域には、間に立つ事業の余地があります。
制度変更を追うとき放置されていた課題が、制度によって直接の損失に変わると動き出します。
KEY POINTS
この記事のポイント
1問題走っていない時間が、長いドライバーの労働時間のうち、運転以外の時間が相当の割合を占めます。特に 荷待ち ——倉庫の前で順番を待つ時間は、何もしていないのに拘束される。
2仕組み順番を、予約するHacobuの基本的な仕組みは、 トラックの到着時刻を予約する ことです。倉庫側は作業を計画でき、ドライバーは待たずに済む。
3環境2024年問題という、転機2024年、トラックドライバーの時間外労働に上限が適用されました。荷待ちで時間を使えば、その分運べなくなる 。
この記事の情報源
- 企業の公式サイト(沿革、会社概要、代表メッセージ)
- 創業者・経営者が登場した公開インタビューおよび寄稿
- 新聞・経済メディアの報道
確かめられていないこと創業当時の社内の詳しい経緯や、公表されていない数値については、一次資料で裏づけられないため記載していません。本文中の「〜と語られる」「〜とされる」という表現は、関係者の証言や報道にもとづくもので、公式に確認されたものではありません。
よくある質問
A2015年に佐々木太郎が創業した物流DXの企業です。トラックの荷待ち時間を減らす予約システムなどを提供しています。
Aトラックが倉庫の前で積み下ろしの順番を待つ時間です。何もしていないのに拘束され、誰の利益にもなりません。
A荷主・運送会社・倉庫が別々の会社であり、誰も全体を管理していなかったためです。
Aドライバーの時間外労働に上限が適用され、荷待ちで時間を使うと運べる量が減るという直接の損失になりました。
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執筆・編集: THE AGENT 編集部
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株式会社Sync Ascent(事業立ち上げ・採用コンサルティング)。数千名規模のキャリア支援と人材紹介事業立ち上げの実務経験に基づき、現場で使える情報だけをお届けします。|最終更新: 2026.09.20
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